Показать содержимое по тегу: техника езды http://www.motodrive-spb.ru Sun, 24 Sep 2017 15:09:48 +0000 Joomla! - Open Source Content Management ru-ru Поездки в дождь http://www.motodrive-spb.ru/sovety/poezdki-v-dozhd http://www.motodrive-spb.ru/sovety/poezdki-v-dozhd

Большая часть источников для выпускников мотошколы твердят о том, что лучше избегать поездок в ненастную погоду. И это правильно, но когда-то же нужно начинать, и если обстоятельства сложатся так, что придется ехать на байке под проливным дождем, то лучше иметь хоть какие-то рекомендации. В идеале – отработать навыки езды на мотоцикле в дождливую погоду в непринужденной обстановке, когда ты никуда не спешишь, и можешь сконцентрироваться на деталях.

Водить мот аккуратно и плавно – это приоритетная задача. Чтобы понять, насколько снизилось сцепление между резиной и асфальтом, не стоит лишний раз испытывать судьбу. Тем более: на всей протяженности пути он будет меняться. Соблюдай дистанцию, чтобы иметь возможность отгаситься без болезненных последствий. Но и в этом следует знать меру – по опыту могу сказать, что колеса не так часто начинают проскальзывать по мокрой дороге, в повороте. Лишь один раз я наблюдал падение – когда лысая резина переднего колеса угодила в глубокую яму.

Чего действительно стоит опасаться и держать ухо востро – это торможение на покрытии, которое лишь кажется сухим. Это реально подводит байкеров. Например, можно запросто упасть на небольшом участке сухого асфальта, если прежде ты ехал только по мокрому – ведь покрышки останутся мокрыми. Потому не стоит испытывать мощь тормозной системы – у нее слишком мощный соперник, физика. В итоге под угрозой не только твой верный двухколесный друг, но и мотокуртка, мотоботы и твое эго. Помни и о т.н. «масляной полосе» - условной середине потока, куда может стекать и попадает масло с картеров автомобилей.

Опытные байкеры знают и о законе первого дождя – самый опасный тот дождь, который выпадает впервые за день, неделю или другой временной отрезок. Помимо психологического фактора, когда мотоциклисты не успевают переключиться на скользкое покрытие, влага, смываясь с дорог вместе с остатками пресловутого масла, составляют особую опасность для тех, кто недавно получил права категории А, и вынуждено оказался на мокрой трассе.

Во время езды на мотоцикле в дождь необходимо позаботиться и о бренном. Ведь ты можешь замерзнуть, простыть и получить серьезные простудные осложнения. Чтобы этого не произошло, необходимо позаботиться о том, чтобы одежда не намокала. Минимум затрат – максимум пользы принесет простой дождевик из полиэтилена. Если есть возможность, можно нодевать дождевые походные курточки с хорошими показателями водонепроницаемости. Хорошо, когда шея закрыта и туда не задувает ветер с каплями. Мышцы шеи достаточно малы, чтобы обеспечить достаточную защиту кровообращением в экстренных условиях. А холод и влага, вкупе с сильным встречным ветром – это достаточная причина для различных миозитов, которые гораздо легче получить, чем избавиться от них навсегда. Такой «сувенир» может напоминать еще долго о беспечной поездке под холодным осенним дождиком.

Продолжая тему личного комфорта, стоит вспомнить и об обуви. Специальные дождевые мотоботы обычно стоят гораздо дороже обычных, что может здорово стукнуть по карману. Если две пары специальной обуви не по карману, то в дождь вполне могут подойти прорезиненные походные ботинки с шерстяным носком. Ноги останутся в тепле, и сухими, а толстая подошва защитит от травм стопу.

И напоследок хочу сказать: когда начинается снег, оставьте мот в гараже. Конечно, право испытать себя и технику есть у каждого, и это станет наглядным напоминанием о том, что снег – не лучший друг мотоциклиста.

]]>
arentspb@gmail.com (Admin) Советы Mon, 07 Oct 2013 12:46:50 +0000
Перевозка пассажира. http://www.motodrive-spb.ru/sovety/perevozka-passazhira http://www.motodrive-spb.ru/sovety/perevozka-passazhira

Динамика и управляемость мотоцикла существенно изменяется при перевозке пассажира. Это никак не напоминает поездку в автомобиле – там все гораздо проще и устойчивее. Потому не стоит браться за подобное серьезное мероприятие до тех пор, пока навыки вождения мотоцикла не будут отработаны до состояния, выдерживающего критику.

Самое важное правило гласит, что нельзя брать второго ездока, если ТС не предусматривает такой возможности. Мот должен иметь место для сидения и подножки, выполненные в заводских условиях производителем. Второе не менее полезное правило требует, чтобы пассажир сидел именно там, где для него предназначено место. Учитывай суммарную массу водителя, пассажира и багажа - следи за тем, чтобы она не превышала цифру, установленную в технической документации.

Перед поездкой стоит провести краткий (или подробный – в зависимости от познаний человека) инструктаж о поведении на моте. Если это первая совместная поездка, лучше потратить немного больше времени и убедиться в том, что пассажир будут четко выполнять твои требования. Важно объяснить, что ноги должны быть на подножках, и их не следует опускать даже на светофоре – вплоть до момента приезда в точку назначения. Обязательно избегать контакта с нагретыми частями байка. Сидеть во время езды на мотоцикле необходимо ровно и неподвижно, особенно на поворотах и при торможении. Нужно наклоняться вместе с ТС, под тем же углом, держаться за пояс водителя и повторять его движения – но в меру.

Во время поездки с пассажиром основным аспектом становится комфорт в ущерб острым ощущениям. Переключение передач в идеале следует осуществлять так, чтобы пассажир не заметил этого. В качестве показателя может служить кивок, или его отсутствие. То же касается начала движения и остановки. Плавность хода – это то, к чему следует стремиться. Давление в шинах, а также параметры подвески должны быть рассчитаны на дополнительную массу.

Оба ездока должны быть одеты в мотоциклетную экипировку для защиты от последствий падения. Если нет шлема и мото-одежды, не соглашайся на просьбы покатать ни в коем случае! Вспомни, как часто встречаются сообщения о том, что аварии погиб пассажир (зачастую это молодая девушка), и водитель в очень тяжелом состоянии госпитализирован. Не известно, да и не важно, по чьей вине произошло несчастье – виноват ли пешеход, или был открыт люк на дороге… Это к вопросу о том, стоит ли уступать уговорам "покатать" без соответствующей экипировки. Только задумайся, какие тебе предстоят разборки с дорожной службой, какой груз на всю жизнь на сердце, и какие страдания перенесут близкие улыбающейся жизнерадостной девушки, которая блестит глазами и хочет острых ощущений!

Удачи на дорогах, и помни, что ангел-хранитель не летает быстрее 100 км в час!

]]>
arentspb@gmail.com (Admin) Советы Tue, 01 Oct 2013 09:04:46 +0000
О падении http://www.motodrive-spb.ru/sovety/o-padenii http://www.motodrive-spb.ru/sovety/o-padenii

Иногда создается впечатление, что начинающие байкеры боятся завалить байк. Поверь, в этом нет ничего страшного. Как говорят специалисты, это штатная ситуация. Потому нет смысла прилагать мыслимые и немыслимые усилия для того, чтобы такого не случалось. Многие думают, что это ужасно опасно, и что опытный мотоциклист не допустить такого. Это самое настоящее заблуждение! На свете нет человека с опытом вождения мотоцикла, который бы не заваливал свое ТС. А если с ним это еще не произошло, то обязательно произойдет. Да, это станет поводом для дружеский подтруниваний, и сильно смутит когда произойдет. Но есть и хорошая новость: падение не так уж опасно.

В дороге происходят удивительные вещи – например, после преодоления большого расстояния опытные мотоциклисты могут отходить от своего стального коня, забывая поставить его на подножку. Случается, что на мот садятся с левой стороны, на правом поперечном уклоне, и мгновенно падают, потому что не успевают достать до земли ногой. Может быть и так, что во время остановки под ногу попадает гравийное покрытие, и тогда избежать встречи с асфальтом будет достаточно сложно. Зато почти всегда техника и человек остаются невредимыми.

Хитрость не в том, чтобы удержать тяжелый мот от падения, а в том, чтобы не остаться под ним, когда он упал. При освоении техники вождения мотоцикла важно научиться правильно заваливать его. Лучше всего этот важный урок осваивать на травяном участке с плотным земляным слоем. Хорошо, если у тебя есть наставник, который будет наблюдать со стороны, но при минимальном наборе навыков, а после получения прав категории А и подавно, ты сможешь справиться с этим самостоятельно. Потребуется выключить двигатель, и начать медленно клонить мот в левую сторону. В определенный момент проекция центра тяжести поместится за пределы габарита бака, и за этой критической точкой тяжелый мотоцикл удержать уже не сможет никто. И уж тем более, вернут его в вертикальное положение. Если пытаться это сделать, то можно травмировать себя. В этом уроке главное научиться чувствовать момент попадания в эту критическую точку, и выработать привычку не препятствовать падению после нее.

Если мот падает в статике, быстро отпусти левую ручку руля, убери левую ногу от падающего байка и вскочи на правую подножку правой ногой. Шаг влево должен быть достаточно широким. Если отшлифовать это умение, то ты останешься на обеих ногах, а байк ляжет на левый бок. Для этого не потребуется очень много времени – 2-3 раз будет вполне достаточно. В первый раз многие падают на руки, потому что забывают отпустить ручку руля. Вот потому это лучше отрабатывать в мотошколе с инструктором. Он тебе напомнит о том, что ручку руля следует отпускать до того, как она утянет вниз. Важно перенести свой вес на правую подножку и широко шагнуть левой ногой в сторону. Вдумчивая и не очень долгая тренировка впечатает движение в память, и оставит его там на долгие годы. Данный совет можно применять при стоящем мотоцикле, или если ты едешь со скоростью пешехода. При большей скорости ноги необходимо оставить на подножках, и не выдвигаться за их пределы. Тогда удастся защитить нижние конечности от переломов.

]]>
arentspb@gmail.com (Admin) Советы Mon, 23 Sep 2013 10:31:32 +0000
Сюрпризы в дороге. http://www.motodrive-spb.ru/sovety/surprizi-v-doroge http://www.motodrive-spb.ru/sovety/surprizi-v-doroge

Ты уже уверенно держишься в седле, и дни посещения мотошколы и сдачи экзамена позади. Но все же осталась еще масса неразрешенных вопросов, которые могут подстерегать тебя в пути, и прервать поездку. В этой статье мы рассмотрим некоторые из них. Как правило, статьи по технике вождения рекомендуют начинающим байкерам избегать подобных сюрпризов. Но по мере развития навыков хочется избавиться от страхов и белых мест. Итак, начнем.

ГРАВИЙ. Например, ты едешь в гости к людям, которые живут за пределами города. Повернув в сторону дома, ты видишь, что на улочке перестилают асфальт, а рабочий участок как раз засыпан гравием. Как только колеса попадают на него, переднюю подвеску ведет из стороны в сторону, ты выжимаешь сцепление, и интуитивно снимаешь ноги с подножек. С помощью руля пытаешься восстановить равновесие. Но под гравием скрыты кочки и ямки, и попав на выступающую часть, байк начинает заваливаться на бок. Попытка удержать его ногами проваливается. В итоге – твой двухколесный друг поцарапан, уверенность в себе снижена.

При езде на мотоцикле на подобных участках понизь центр тяжести. Делается это просто – привстань на подножках. Кроем того, так легче сохранить равновесие. Если ноги с подножек убрать, то вероятность падения увеличится. Найди более плотное покрытие, держи стабильный газ и ничего не бойся. Поупражняйся на досуге на гравийном полотне.

ДОРОГА – НЕ ГОНОЧНЫЙ ТРЕК. Даже когда на ней кроме тебя никого нет. Лирическое настроение, летняя нега, ровная проселочная дорога. Ты ведешь, наслаждаешься байком и теплом, чистотой деревенской местности, оттормаживаешься в самом конце прямых, сильно наклоняешься на повороте, и с особой радостью набираешь скорость на выходе. Гоночный стиль вождения мотоцикла щекочет нервы и увеличивает уровень адреналина в крови. Жизнь полнокровна, и ты чувствуешь ее пульс. Само собой, готовясь к этой поездке, ты надел экипировку в полном объеме, включая кожаный комбинезон и перчатки.

При прохождении очередного поворота, который огибает ферму, ты видишь сельхозтехнику с прицепом, которая возникает прямо перед тобой. Ты медленно выравниваешься, и пытаешься снизить скорость, балансируя на грани юза. Когда становится очевидно, что затормозить вовремя не удастся, ты ждешь на тормоз еще сильнее. Из-за чего переднее колесо теряет сцепку с полотном, и мот падает. Под звук бьющегося пластика ты влетаешь прямо под прицеп. Спасибо комбинезону – он уберег тебя от тяжелых травм, а вот твой двухколесный друг восстановлению вряд ли подлежит…

Да, за городом нет такого бешеного трафика, и деревенские жители относятся гораздо проще к дорогам. Но стоит помнить, что шоссе общего направления доступно всем, и это не закрытый платный трек. Особенно важно это помнить и хранить осторожность вблизи ферм и населенных пунктов. И тракторист не виноват в том, что произошло, виноват ты сам – ведь ты ехал слишком быстро. И твой тормозной путь не превышал видимого участка дороги.

ПАДЕНИЕ. А ты умеешь правильно делать медленный разворот? Например, перед каким-то мероприятием подъезд к зданию затруднен, и ты ищешь место для парковки. Ты проезжаешь вдоль бордюра, констатируешь, что все места уже заняты и тебе предстоит развернуться на пятачке, чтобы попробовать в другой стороне. И на глазах у друзей-байкеров не хочется толкаться ногой, как зеленый салага. Поэтому ты заходишь пошире и с помощью сцепления пробуешь развернуться. В наклоне байк становится просто неподъемным, и ты видишь, что не справляешься. От эмоций ты выжимаешь сцепление, и выставляешь ногу. Мот падает, и ты тоже. Тебе, конечно же, помогут - бросятся, чтобы поднять, на моте не так уж много царапин, но твое самолюбие уязвлено гораздо сильнее.

Дело в том, что угол наклона мотоцикла напрямую влияет на поворот. Нужно чтобы центробежная сила уравновешивала силу тяжести, потому выжатое сцепление может привести только к падению. Как же избежать нежелательного падения? Начните с переноса тяжести на внешнюю подножку - это позволит круче наклонить мот. Смотри прямо перед собой туда, куда хочешь ехать, поддай газу ровно настолько, чтобы мотор не заглох. Ни при каких условиях не прикасайся к сцеплению. И отработай данный маневр без посторонних, чтобы не радовать их своими ошибками.

О ПРОДОЛЬНЫХ НЕРОВНОСТЯХ. Они представляют особую опасность во время езды на мотоцикле. Ты направляешься домой после классный покатушек на своем турере, транспортный поток никуда не торопится, и это способно потихоньку нервировать. Впереди – ремонт дороги, и узкая полоса для продвижения. Встречные ряды движутся по очереди при помощи регулировщика. Вот здесь может случиться так, что ты не выдержал и погнал по встречке. Когда начинают двигаться встречные, ты пытаешься найти место в своей полосе. И у тебя на пути препятствие – слой нового асфальта, его необходимо преодолеть для въезда в свою колонну. Мот начинает клониться, ты пытаешься тщетно его уравновесить, но все заканчивается не в твою пользу. На невысокой скорости тебе почти никакого вреда, но разбитый мотоцикл перегородил движение.

Да, продольных неровностей не избежать в районе ремонтируемых дорог. И они особенно опасны для мотоциклистов. На границе старого и нового асфальта переднее колесо попадает в ловушку, потому поддерживать равновесие сложно. Здесь секрет очень прост – избегайте таких мест, или старайтесь объехать их хотя бы под углом 45 градусов, или больше. В вышеописанной ситуации следовало бы остаться в своей полосе, или перед тем, как вернуться в свой ряд взять левее, чтобы зайти шире и проехать ступеньку под более тупым углом.

Не забывай, что мастерство приходит только с практикой. Отрабатывай технику и удачи!

]]>
arentspb@gmail.com (Admin) Советы Wed, 18 Sep 2013 15:08:46 +0000
50 правил безопасного вождения мотоцикла http://www.motodrive-spb.ru/sovety/50-pravil-bezopasnogo-vogdenia-motocikla http://www.motodrive-spb.ru/sovety/50-pravil-bezopasnogo-vogdenia-motocikla

Корочка о правах категории А – одно из многочисленных условий безопасной езды. «Пятьдесят правил сохранения вашей жизни» должен прочитать каждый, кто садится за руль мотоцикла, и хочет остаться живым и целым. Не факт, что все они пригодятся, но ведь и ремкомплект с аптечкой мы собираем, что называется «на все случаи жизни». И хорошо, если эти случаи обойдут, и инструментарий не пригодится… даже самый крутой байк в мире – это лишь груда металлолома – в настоящем, или будущем - если ты не способен им управлять.

    1. Помни о том, что мотоциклиста никто не видит. Даже если ваши взгляды встретились, это не значит, что водитель автомобиля пометил тебя как транспортное средство, которое участвует в движении вместе с ним. Начиная маневр, считай себя невидимым.
    2. Вежливость – лучший аргумент в любом споре. Подумай об этом перед тем, как кого-то подрезать, или обсыпать гравием. А вдруг там один из твоих хороших знакомых, которых ты не хочешь огорчать.
    3. Форма одежды должна быть рассчитана на возможное падение, а не солнечные ванны. Какая ни была бы погода, и как близко ни находилось бы место назначения, и даже если ты не собираешься бухаться на проезжей части. Экипировка не так испортит твой внешний вид и удобство движений, как ссадины, ушибы, переломы.
    4. Настрой на позитив не означает беспечность – дорога это постоянно меняющие условия, и новые встречные люди. Любой может повернуть прямо перед тобой со встречной – включая и не включая сигнал поворота.
    5. Гордыня хороша для одиночества – в городе твои скоростные рекорды заинтересуют только регулировщика дорожного движения.
    6. Раздели мир на значимое и второстепенное: да, женская красота повсюду и может поглотить всего тебя и, внимая ей, ты попадаешь на короткую дорожку к неприятностям! И работу двигателя послушай тогда, когда окажешься на пустынной дороге, где больше никого нет рядом в пределах видимости.
    7. Зеркала заднего вида не могут отразить весь мир. Если нужно изменить свое направление – поверни голову назад, никогда не оставляй без внимания слепую зону.
    8. Терпение, терпение и еще раз терпение. Пара секунд перед обгоном ничего не решат, и существенно ты не опередишь ход времени, зато появится возможность заметить то, что тебя поджидает. Если ты выезжаешь из закрытого поворота, не форсируй события и избегай бордюров.
    9. Контролируй свою дистанцию и скорость. Во время перехода из полосы в полосу ускорение для обгона – самый простой способ найти неприятности на свою пятую точку.
    10. Обочина и разделительная черта – края, где могут скапливаться гвозди, мусор, гравий, антенны, коробки от фаст-фуда.
    11. Левый поворот автомобилистов – лидер в смертельном списке байкера. У каждого что-то свое, и часто это желание проскочить на зеленый, поэтому не стоит ожидать, что кто-то уступит эту радость двухколесному «коллеге».
    12. Автомобиль, стремящийся успеть пересечь перекресток в перпендикулярном направлении - угроза, которая может возникнуть на твоем пути в первые секунды зеленого сигнала светофора. Посмотри в обе стороны перед тем, как пересечь поперечное направление.
    13. Пользуйся зеркалами. Смотри в них при каждом маневре: когда хочешь замедлиться, перестроиться или остановиться. Подвинься и уступи, если на твое место хочет стать другое ТС.
    14. Дистанция должна быть рассчитана на 12 секунд впереди тебя. Отсчитывай, за какое время ты доезжаешь до отмеченной точке на дороге после того, как ее пересечет идущий впереди транспорт.
    15. Тюнингованные автомобили характеризуются непредсказуемыми показателями и чересчур агрессивным стилем вождения владельцев. Игры с этими юношами и девушками в «догонялки» могут закончиться на капоте их прелестных форсированных агрегатов.
    16. На извилистую дорогу опасно резко входить любому одинокому байкеру. Алгоритм медленно въезжай, быстро выезжай до сих пор никого не подводил.
    17. Знай, что ты не знаешь, что происходит в голове братьев наших меньших (и больших). Если видишь предостерегающий знак, лучше снизь скорость и смотри по сторонам.
    18. На байке не зря имеется два тормоза: задний уравновешивает усилия, дополняя основную работу переднего тормоза перед поворотами.
    19. Два пальца всегда должны лежать на рычаге переднего тормоза. Секунда, которую ты сберег на скорости 100 км/ч это приблизительно 25 метров – не плохо для безопасности, правда?
    20. Смотри в ту сторону, в которую держишь путь. Фиксируй взгляд на своем решении и не отвлекайся на проблемы.
    21. Не задерживай внимание на одном предмете слишком долго. Трафик – динамичное явление, сканируй среду вокруг себя; замечай то, что способно создать тебе проблему. Только если ты попал в неприятности, ты можешь перестать оглядываться вокруг.
    22. Думай о том, что будешь делать заранее – если машина едет в правой полосе, объезжай ее медленно, иначе можешь встретиться с ее водительской дверью, если водитель решит резко повернуть налево перед твоим колесом.
    23. Отрывай взгляд от машины, которая едет перед тобой – сканируй трафик как можно дальше, это позволит предусмотреть опасные ситуации и избежать их.
    24. Будь здесь и сейчас. Концентрируйся с первой же секунды движения, ведь по статистике большинство аварий происходят в первые 15 минут движения на примыкающих дорогах и перекрестках на относительно не высокой скорости.
    25. Знак Stop означает ПОЛНУЮ остановку. Поставь ногу на дорогу, посмотри в обе стороны. Так ты легко можешь понять, угрожает ли тебе и байку что-то или кто-то.
    26. Если две машины остановились рядом, безопаснее их объехать, чем пытаться просочиться между. Ведь только им известно, почему они там стали.
    27. Соотноси свои габариты со своим ТС – если ты весишь 60 кг со шлемом, езда на 300-килограммовом байке вряд ли окажется удачной идеей.
    28. Вынужденная «встреча» с открытой дверью стоящего автомобиля доставит не меньше боли, чем столкновение с боком автомобиля на ходу.
    29. На четырехполосных перекрестках придется останавливаться два раза – это предостережет тебя от разочарования и болезненных последствий, ведь вряд ли кто-то в поперечном потоке догадается уступить тебе дорогу.
    30. В колонне не стоит пытаться догнать всех, когда ты отстал, если это слишком опасно. Нормальные байкеры остановятся и подождут тебя, не подвергая участников движения риску.
    31. Если ты выезжаешь вечером из освещенного гаража, то остановись и дай глазам привыкнуть, иначе рискуешь ехать несколько сот метров вслепую.
    32. Медленный U-поворот требует постоянной практики, отрабатывай его при возможности. Сядь на внешний край сидения и отклонись в сторону поворота, используя свое тело как противовес.
    33. Знак Stop на вершине подъема означает, что потребуется задний тормоз и собранность. Без паники, осторожно газуй и используй сцепление.
    34. Если ты видишь, что покрытие скользкое, значит продолжай движение с учетом что это именно так. Пятно на пути может означать все, что угодно – от разлитого масла, рассыпанных гвоздей до обмана зрения. Если ты притормозишь, то сбережешь себе кости, суставы и байк.
    35. Если лопнуло колесо, постарайся не делать резких движений, и приложи силы для того, чтобы сберечь курс. Плавно снижаем скорость, тормозим, подъезжаем к обочине, и выдыхаем.
    36. На окуляре шлема возникли капли – это означает, что они есть и на дорожном покрытии. Накрапывающий дождик бывает коварнее проливного дождя, помни об этом и сконцентрируйся по полной.
    37. Эмоции могут влиять на мозг и его способность к рефлексии не слабее наркотиков. Либо ты ведешь мот, либо он приведет туда, куда получится. Задумайся о душевном равновесии, и если ты расстроен, зол или просто устал, то сегодня твой транспорт – общественный.
    38. Надевай одежду по погоде и по обстоятельствам. Она не должна тебя отвлекать, иначе ты становишься опасен для себя и окружающих.
    39. Оставь музыку для отдыха. Если ты будешь ее громко слушать, ты можешь не заметить приближающегося грузовика, зато твои наушники могут понравиться фельдшерам в реанимации.
    40. Научись объезжать препятствие правильно, смотри перед ним, и не на него. Наклонись влево, и объезжай, после чего возвращайся в свою траекторию. Мот следует туда, куда ты сейчас смотришь, доведи маневр до автоматизма.
    41. Используй задний тормоз на низких скоростях.
    42. Касания рычага тормоза перед торможением привлекут внимание к твоим тормозным огням. Мигание позволит позади идущим снизить скорость заблаговременно.
    43. На перекрестке не играй с судьбой. Пропусти впереди себя автомобиль, таким образом получится оградить себя от вероятной встречи с тем, кто захочет проскочить на красный в поперечном направлении, или не успеет отгаситься на знаке Stop и заметить тонкий байк.
    44. Периферийное зрение можно развивать. Для этого нужно научиться различать предметы, глядя ровно перед собой и не поворачивая головы. Это сформируется в способность быстрее реагировать на неприятности.
    45. Автоматические светофоры переключаются только при наличии транспорта в определенном направлении. Они уже вовсю используются в США и основываются на работе сенсора под асфальтом. Они могут быть настроены на вес или быть метало - детекторами, и обычно расположены в метре от стоп-линии. Можно убедить их в том, что на полосе кто-то есть если поместить большую часть мота именно в это месте, или опустить подножку для того, чтобы было определено наличие металла.
    46. Ночью гораздо сложнее ориентироваться. Необходимо отрегулировать фары, и установить прозрачный окуляр на шлеме. Но самый лучший выход – это не ездить в темное время суток.
    47. Держись подальше от грузовиков -они опираются на 18 наварных покрышек, которые имеют обыкновение время от времени лопаться. Соблюдай дистанцию.
    48. Отношения с передним тормозом нужно постоянно совершенствовать. Для этого требуется время и свободная площадка. Придется найти грань между блокировкой колес и максимальным давлением на рычаг тормоза. Это добавит уверенности и исключит панику в сложных и аварийных ситуациях.
    49. Давление в шинах, и состояние покрышек необходимо проверять перед каждым выездом, иначе все вышесказанное теряет смысл.
    50. Забудь о том, что кто-то пронесся мимо на скорости выше ста км/ч, не теряй концентрации – твоя жизнь дороже. Досчитай до десяти и обратно. И продолжай свой путь.

Хорошо, если после нагнанной жути желание водить мотоцикл не угасло. К слову, это дорогое хобби и большой риск замерзнуть зимой и жариться на открытом солнце летом. Это большая вероятность травм и отсутствие буферов, которые могут сберечь вас от боли. Зато это неописуемый кайф!!! Автомобиль катает тело, а мот – душу. Тот, кто пробовал это хотя бы раз, понимает, о чем я!

]]>
arentspb@gmail.com (Admin) Советы Tue, 03 Sep 2013 15:49:56 +0000
Первые поездки после получения прав http://www.motodrive-spb.ru/sovety/pervie-poezdki-posle-poluchemia-prav http://www.motodrive-spb.ru/sovety/pervie-poezdki-posle-poluchemia-prav

Случилось то, чего ты ждал так долго: права категории А получены, и вот она первая поездка по городу. И впереди самое интересное! Теперь нужно быть «здесь и сейчас» каждую минуту, всегда смотреть в оба, пользоваться поворотниками, звуковыми сигналами, обращать внимание на дорожное полотно, и следить за теми, кто также участвует в движении. И не забывать о пешеходах, припаркованных автомобилях и велосипедистах.

Разбор ДТП с участием мотоциклистов часто сопровождается одной и той же фразой «Я его не видел!», и это правда. Очевидно, что быть заметнее в наших интересах. Не стесняйся включать дальний свет днем, иметь шлем с пестрой раскраской и выбирать яркие мотокуртки. Даже в этом случае существует вероятность остаться незамеченным, но шансы повысятся по сравнению с загадочным байкером в черном. Конечно, дело вкуса, и каждый выбирает для себя, но быть живым и целым гораздо круче, чем наоборот.

При переходе в другой ряд нужно быть очень внимательным, помнить о поворотниках и зеркалах. Но перед самым маневром лучше обернуться и посмотреть через плечо. Излишняя предосторожность не повредит: кто знает, как учили правила остальные. Перестройся ближе к разделительной линии, и только если нет помех, плавно переходи на левую полосу - не стоит сразу стремиться быть посередине. Вообще, касательно положения в полосе, то рекомендуется держаться правой или левой колеи транспорта, который находится впереди. По центру не всегда чисто, там может скапливаться мусор, и встречаться незакрытые люки. Четырехколесные ТС легко пропустят их между колес, но на двух колесах это вряд ли получится легко сделать.

Старайся не ввязываться в игру в салочки с агрессивными водителями. При недостатке опыта легко нанести увечья себе и повредить байк, и зачем давать повод зевакам смеяться над неумелым вождением мотоцикла. Обязательно контролируй дистанцию по отношению к впереди идущему транспорту. Забудь о метрах – не будешь же ты доставать рулетку в дороге. Минимально-безопасное расстояние это две секунды. Выбери ориентир, мимо которого проезжает автомобиль впереди, и отсчитывай, сколько времени понадобится тебе для достижения. Если ты приехал раньше, то дистанцию следует увеличить: аварийное торможение в таком случае приведет к знакомству с задним бампером. Замедляйся не только при помощи двигателя, примени тормоз – позади идущие узнают о том, что ты останавливаешься.

Останавливаясь, ставь обе ноги на землю – тогда мотоцикл будет более устойчив, из такого положения легче стартовать, и ты не рискуешь поставить опорную ногу в песок или другую ненадежную субстанцию, которая неведомо откуда появилась на дороге. Воздушный поток от крупногабаритного транспорта, который проезжает по встречной полосе, может зашатать и опрокинуть байкера, который опирается только на одну ногу.

При поворотах не срезай углы, иди по большой дуге. Если на пути имеются препятствия, например рельсы или бордюры, то лучше всего ехать под прямым углом с одинаковой скоростью, или стремиться сделать угол более тупым – тогда у переднего колеса появится возможность не заскользить вдоль.

На красном светофоре лучше останавливайтесь за полметра – метр до стоп-линии, иначе тот, кто будет поворачивать справа, может не заметить тебя и зацепить. Если там уже кто-то стоит, не останавливайся вплотную – оставь просвет для того, чтобы иметь возможность объехать тот же открытый люк или камень, который спрятался между колес впереди стоящего. Отпускай тормоз только когда начинаешь движение – стоп сигнал погаснет, что станет знаком для тех, кто позади о том, что ты сдвинулся с места.

Обгоны крупногабаритного транспорта и автобусов производи на ощутимом расстоянии и по прямой, а лучше избегай их. Автобус, стоящий на остановке – это большой объект, из-за которого в любой момент могут вынырнуть пассажиры, мимо них лучше ехать медленно. С началом учебы к потоку добавятся школьники, которые не всегда помнят о том, что следует смотреть по сторонам, и способны резко выбежать и попасть под колеса.

Во время торможения, и экстренного особенно, отодвинься подальше от бака. Шутки шутками, а свой вес ты частично перенесешь на заднее колесо и предупредишь возможный отрыв колеса от полотна. Слегка пригнись, и сожми бак коленями, используя его как опору и понижая центр тяжести. Помни о том, что руки должны быть чуток согнуты. В таком положении руль не будет работать как опора, согнутые руки станут более чувствительны к переднему тормозу. Кстати, о торможении – умение обращаться с обоими тормозами значительно сократит тормозной путь, и позволит научиться начинать замедляться с плавного усилия, что обеспечит слаженную работу подвесок. Резкое торможение может заблокировать заднее колесо и максимально сжать переднюю вилку, что сделает байк нестабильным.

Категорически не рекомендую ездить по встречной «Может, проскочу!». Не может! Лобовое столкновение равно почти нулевым шансам выжить. Соблюдай ограничение скорости, и старайся не ездить быстрее, чем ты видишь впереди себя. Если обзор за поворотом перекрыт автобусом, холмом или домом, лучше сбавь скорость. Тормозной путь не должен превышать видимую дистанцию. Поглядывай на спидометр, даже если душа поет, и следи за скоростью. На сложных развязках (да и простых) не полагайся на преимущество проезда – водитель, проезжая по поперечному направлению, может подумать, что он проскочит, и не заметить мотоциклиста. Если есть возможность столкновения, то необходимо ускориться, либо замедлиться.

И не давай пустовать бардачку в своем двухколесном друге! Там должна быть аптечка, набор шестигранников, разнокалиберные отвертки, рожковые и накидные ключи, свечной ключ и несколько свечей, плоскогубцы и запасные лампочки для поворотников и ближнего/дальнего света, несколько предохранителей, запасной тросик и рулон изоленты, пластиковые стяжки, и в идеале ремкомплект на случай прокола. Все это может пригодиться в один прекрасный день.

И помни: к людям в дороге нужно относиться так, как бы ты хотел чтобы они себя вели. Приветствуй двухколесных братьев, так гораздо веселей в пути!

]]>
arentspb@gmail.com (Admin) Советы Thu, 29 Aug 2013 11:34:22 +0000
Езда на мотоцикле вместе с пассажиром http://www.motodrive-spb.ru/sovety/ezda-na-mototsikle-vmeste-s-passazhirom http://www.motodrive-spb.ru/sovety/ezda-na-mototsikle-vmeste-s-passazhirom

Не во всех мотошколах не рассказывают о том, как необходимо правильно перевозить пассажира на мотоцикле. Потому попутчики стараются самостоятельно сесть удобным образом на место пассажира и при этом сидеть ровно на поворотах. В данном случае это одна из ошибок попутчика, потому что мотоцикл не может выполнить необходимый маневр и увеличивает свой радиус поворота. Ситуацию приходится исправлять водителю «железного коня». Он наклоняет свое тело как можно больше для вхождения в повороты.

Для усвоения того, как необходимо сидеть пассажиру, следует попробовать входить в повороты на небольшой скорости, к пассажиру приходит понимание того, что от него требуется. Ведь не каждый спутник знает все нюансы и то, что в последствие ему покажется очевидным, до этого казалось самоубийством. Следует помочь пассажиру научиться входить в поворот вместе с водителем.

При необходимости этому могут обучить и в мотошколе. Еще одной из самых распространенных ошибок является чрезмерное наклонение пассажира, в какую-либо сторону, в целях помочь водителю. Это приводит к тому, что водителю необходимо с помощью рулевого управления выравнивать траекторию движения, а особенно на повороте. Следует отметить, что это встречается, как и среди новичков, так и среди постоянных пассажиров на мотоцикле.

Необходимо объяснить спутнику изначально, что не следует ерзать в седле из стороны в сторону. И не следует чрезмерно налегать телом на водителя при торможении. Это может привести к тому, что на руль будет перенесен избыточный вес, а соответственно водитель может потерять управление над мотоциклом. Опять же при достаточном отклонении пассажира назад будет ослабляться рулевое управление, следовательно, водитель потеряет контроль над байком при низких скоростях. Чтобы не произошло неприятных ситуаций во время движения водителю и пассажиру следует учиться вместе ездить сначала на небольших скоростях с минимальным количеством поворотов, а уже позже осваивать большие скорости с крутыми поворотами.

]]>
arentspb@gmail.com (Admin) Советы Tue, 30 Jul 2013 15:12:34 +0000
Техника проезда скользких поверхностей на мотоцикле http://www.motodrive-spb.ru/sovety/tekhnika-proezda-skolzkikh-poverkhnostej-na-mototsikle http://www.motodrive-spb.ru/sovety/tekhnika-proezda-skolzkikh-poverkhnostej-na-mototsikle
пересечение трамвайных путей

Тема пересечения на мотоцикле трамвайных путей является достаточно актуальной. Следует отметить, что наиболее серьезно к данному вопросу могут подойти лишь мотоциклисты, которым не посчастливилось во время очередного преодоления ж/д переездов или трамвайных рельс. Фактически, мокрый или холодный метал в скользкости ни чем не уступает льду.

Шансы удержать случайно соскользнувшее, во время пересечения трамвайных путей, заднее или же переднее колесо мотоцикла практически не реально. Качество и стоимость моторезины, практически не играю в этом случае никакой роли. Чем выше уровень рельсы, тем опаснее ее пересекать! Самым правильным решением этого вопроса будет пересечение трамвайных рельс или ж/д переезда при таком положении мотоцикла, когда колесо пересекает рельсы под прямым углом.

Наиболее опасным манёвром является перестройка на крайнюю правую полосу с полосы трамвайных путей, такую ситуацию ещё более усугубляет дождь, если в момент такого переезда оба колеса одновременно окажутся на рельсе, то удержать мотоцикл будет очень сложно. Мотоцикл может просто опрокинуться.

пересечение трамвайных путей

Большинство мотоциклистов, которые имеют опыт пересечения рельс, могут подтвердить то, что просто не возможно оперативно среагировать в момент наезда на рельсу и момент "опрокидывания" мотоцикла остаётся неизбежным.

На рисунке изображены трамвайные пути и мотоцикл, крестики красного цвета обозначают самые опасные траектории. Те участки, где количество отметок красного цвета больше, являются наиболее опасными траекториями, а зеленой отметкой обозначен максимально безопасный вариант переезда металлических конструкций на дороге.

Самым правильным вариантом является перекатывание мотоцикла через рельсы, подпираясь при этом ногами. Ошибочным является мнение, увеличение скорости, повышает безопасность переезда-пересечения на мотоцикле ж/д или трамвайных путей. Особенно осторожно необходимо пересекать рельсы высотой от 10 см и выше.

Еще опаснее пересекать скользкие поверхности на непрогретых мотошинах.
пересечение трамвайных путей
]]>
arentspb@gmail.com (Admin) Советы Mon, 01 Jul 2013 10:35:12 +0000